Svijet je sada vidio šta se dešava kada Hormuz zakaže. Sljedeće zatvaranje neće biti iznenađenje, bit će to test da li se sistem prilagodio.

 

 

 

Hormuški tjesnac je jedina veća trgovačka arterija na Zemlji koja je dobila ime po bogu. Ime potječe od Hormoza, srednjoperzijskog prijevoda imena Ahura Mazda – zoroastrijskog božanstva mudrosti, svjetlosti i kosmičkog reda. Ovo nije pjesnička sloboda, to je etimološka činjenica. Stari Perzijanci ovdje nisu samo izgradili trgovačku rutu. Oni su je posvetili.

 

 

Mjesto nazvano po bogu reda postalo je jedina tačka u kojoj se globalni poredak suočava sa svojom najvećom ranjivošću. Kroz ove vode – duge 167 kilometara, a široke svega 39 kilometara na najužem mjestu – godišnje prođe otprilike 30.000 plovila.

 

 

Oni ne prevoze samo petinu svjetske nafte i tečnog prirodnog plina (LNG) koji se transportiraju morem, već i ureu neophodnu za vještačka đubriva kojima se uzgaja hrana, aluminij koji gradi infrastrukturu, helij koji hladi poluvodiče i petrohemijske proizvode koji održavaju farmaceutsku i proizvodnu bazu.

 

 

Hormuški tjesnac nije samo “naftno usko grlo”. To je aortni zalistak globalizirane proizvodnje – i kao i svaki zalistak, kada zakaže, cijeli krvotok se urušava.

 

 

Devetsto godina naplate putarine

 

 

U 11. stoljeću, arapski poglavica po imenu Muhammad Diramku – Dirhem Kub, “kovač dirhama” – napustio je Oman i prešao Perzijski zaljev kako bi osnovao Kraljevstvo Hormuz na iranskoj obali. Bio je trgovački princ, a ne ratnik, i shvatao je da moć u ovom geografskom području proizlazi iz kontrole jaza između civilizacija.

 

 

Do 15. stoljeća, Hormuz je postao jedna od velikih država-tržnica (emporija) srednjovjekovnog svijeta. Trgovci iz Egipta, Kine, Jave, Bengala, Zanzibara i Jemena okupljali su se u jednoj otočkoj luci. Mletački istraživač Marco Polo posjetio ga je dva puta. Tokom dinastije Ming, kineski admiral Zheng He učinio ga je krajnjim odredištem svoje “flote blaga”. Svaka civilizacija koja je razumjela pomorsku trgovinu na kraju je pronašla svoj put do tamo. Svaka je došla do istog zaključka: Kontroliraj vrata, naplaćuj putarinu.

 

 

Portugalci su se pojavili 1507. godine. Admiral Afonso de Albuquerque shvatio je da onaj ko drži ovu usku tačku, drži sve između Indije i Mediterana. Zauzeo je luku sa sedam brodova i 500 ljudi.

 

 

Godine 1622. perzijski šah Abbas I (Abbas Veliki) osvojio je Hormuz uz englesku pomorsku podršku. Britanci su na kraju postali dominantni. Godine 1951. britanska mornarica nametnula je blokadu tjesnaca kako bi prisilila iranskog premijera Mohameda Mosaddegha da poništi odluku o nacionalizaciji iranske naftne industrije, u kojoj je Britanija imala ogroman udio. Time je Britanija izvela isti manevar koji je Albuquerque prvi put primijenio četiri stoljeća ranije. Blokada je trajala više od dvije godine i direktno je doprinijela puču protiv Mosaddegha 1953. godine, koji je podržala CIA.

 

 

Tokom iransko-iračkog rata koji je trajao od 1980. do 1988. godine, važnost Hormuškog tjesnaca ponovno je dospjela u centar pažnje. Između 1984. i 1987. napadnuto je 546 trgovačkih brodova, a više od 430 pomoraca je poginulo. Nafta je nastavila teći mada uz znatno veće premije osiguranja.

 

 

Taj presedan je možda naveo zaraćene strane iz 2026. godine na uvjerenje da je djelomično zatvaranje održivo. Razlika između 1980-ih i danas nije u vojnim sposobnostima, već u aktuarskoj arhitekturi – moderni sistem osiguranja pokazao se sposobnim da zatvori tjesnac čvršće od bilo koje mornarice.

 

 

Emirat Muhammada Diramkua bio je srednjovjekovni ekvivalent aortnog zaliska, kontrolirajući protok između srca azijske proizvodnje i tijela mediteranske potrošnje. Devetsto godina kasnije, anatomija se globalizirala, ali je fiziologija ostala identična.

 

 

Arhitektura roba

 

 

Standardna karakterizacija Hormuškog tjesnaca kao energetskog koridora je pogrešna. Prijevoz nafte i tečnog prirodnog plina čini oko 60 posto njegovog redovnog saobraćaja.

 

 

Zatvaranje neizbježno pokreće kaskadne neuspjehe u brojnim industrijama, uključujući poljoprivredu, proizvodnju, građevinarstvo i proizvodnju poluvodiča.

 

 

Više od 30 posto svjetske trgovine amonijakom, gotovo 50 posto uree i 20 posto diamonij-fosfata – što su ključne tvari za sektore đubriva i poljoprivrede – prevozi se kroz tjesnac. Oko 50 posto globalnog sumpora, ključne komponente u preradi metala, također se izvozi kroz ovaj uski prolaz.

 

 

Brodovi koji prevoze trećinu svjetskog helija, koji se koristi u raznim tehnologijama, od poluvodiča do magnetne rezonance, također prolaze kroz tjesnac. Prolazi i gotovo 10 posto globalnog aluminija, kao i značajan dio plastike proizvedene u Zaljevu.

 

 

Hormuški tjesnac je i glavna saobraćajnica za snabdijevanje hranom zemalja Perzijskog zaljeva, koje su u velikoj mjeri ovisne o uvozu.

 

 

Svi ovi podaci otkrivaju sistemsku krhkost, ne samo u regiji, već i u cijelom svijetu.

 

 

Za razliku od nafte, đubrivo se ne može preusmjeriti jer ne postoje cjevovodi za amonijak ili ureu. Kada se tjesnac zatvori, lanac snabdijevanja azotom se jednostavno zaustavlja. Sintetička azotna đubriva hrane otprilike 48 posto svjetske populacije. Rok za primjenu azota na sjevernoj hemisferi, sredinom aprila, znači da će se poremećaji u martu direktno odraziti na niže prinose u septembru.

 

 

Aluminijske peći za elektrolizu, jednom kada se isključe, ne pokreću se brzo niti jednostavno – metal se stvrdnjava u ćelijama, što zahtijeva sedmice kontroliranih postupaka i uzrokuje ogromne dodatne troškove, piše Al Jazeera English.

 

 

Za više od 100 miliona ljudi u Zaljevu i oko njega, novac ne može kupiti sigurnost hrane kada je fizički put zatvoren. Saudijska Arabija uvozi više od 80 posto svoje hrane. Katar uvozi 85 posto. Zaljev je bogat, ali je strukturalno ovisan o jednom prolazu od 39 kilometara za puko preživljavanje.

 

 

Test otpornosti na stres

 

 

Kriza koja je započela 28. februara strukturalno je jedinstvena. To je prvi put da je Hormuški tjesnac zatvoren, a postoji stvarna opasnost da će se zatvoriti i Bab al-Mandeb (“Vrata suza”), uski prolaz na Crvenom moru, ukoliko Huti odluče izvršiti dodatni pritisak na globalnu ekonomiju u znak podrške svojim iranskim saveznicima. Ako se to dogodi, to bi značilo da se dvije od tri kritične pomorske tačke na svijetu zatvaraju istovremeno.

 

 

Blokada Sueckog kanala 2021. bila je jednokratni, šestodnevni poremećaj. Pandemija COVID-19 bila je šok potražnje. Rat u Ukrajini poremetio je promet određenih roba kroz određene koridore. Trenutni sukob zatvorio je sam arterijski sistem.

 

 

Problem nije samo fizički poremećaj i napadi na plovila. Problem je i reakcija finansijskog sistema.

 

 

U roku od 48 sati od početka rata, najveća svjetska udruženja za pomorsko osiguranje izdala su obavijesti o otkazivanju pokrića ratnog rizika za područje Zaljeva. Do 5. marta, komercijalna zaštita i pokriće odštete više nisu postojali.

 

 

Rezultat je bila “fantomska blokada” – stanje u kojem pravne i finansijske barijere sprečavaju kretanje brodova čak i kada nema fizičkih prepreka. Čak i da je tjesnac bio fizički prohodan, nijedan komercijalni brod nije mogao priuštiti plovidbu kroz njega.

 

 

Trgovci robom osigurali su sedam milijardi dolara hitnih kredita kako bi izbjegli prisilne likvidacije. Evropske banke odbile su akreditive za terete ovisne o Hormuzu. To nije bio samo poremećaj u snabdijevanju. To je bio srčani zastoj trgovine.

 

 

Luke izvan uskog prolaza postale su jedine održive alternative. Ali čak je i obilaznica bila na meti – iranski dronovi pogodili su omanske luke Salalah i Duqm, prisiljavajući ih na obustavu operacija. Alternativa se napada dok je još u izgradnji.

 

 

Gotovo mjesec nakon početka ovog rata, pretpostavka da se tokovi strateške robe kroz Hormuški tjesnac mogu uzimati zdravo za gotovo – da je geografska koncentracija tek optimizacija troškova, a ne sistemski rizik – razotkrivena je kao kolektivna strateška kratkovidnost.

 

 

Međunarodna zajednica mora prepoznati Hormuz kao globalnu kritičnu infrastrukturu. To zahtijeva multilateralne sigurnosne garancije koje prevazilaze samo pitanje energenata, strateške rezerve koje pokrivaju đubriva i metale uz naftu, te disperziju infrastrukture kako bi se smanjila koncentracija kritičnih tokova u jednom jedinom prolazu od 39 kilometara.

 

 

Svijet je sada vidio šta se dešava kada Hormuz zakaže. Sljedeće zatvaranje neće biti iznenađenje, bit će to test da li se sistem prilagodio. Jedna geografska tačka, nazvana po bogu reda, još uvijek ima moć da taj red potpuno uruši.

 

(Stav)

Lekcija Afonsa de Albuquerquea: Ko drži Hormuški tjesnac, vlada svijetom